中國互聯網十年大戰（#7 共享單車大戰）
如果大家覺得網約車的補貼大戰燒掉了數十億人民幣不可思議，接下來發生的事情，更是將顛覆各位的目光。
單車出行，是中國互聯網資本盲目燒錢的經典案例。（Well，不知道是不是最後一次。）
2014年左右，一款黃色的腳踏車悄悄出現在北大校園自行車車場，只要你付一點點錢，就可以使用這輛單車。其實這個不是新概念，很多城市都有類似的單車租賃的服務。但是這台小黃車奇特的是，你只要下載APP，在APP上登入，可以取得密碼，然後可以開鎖。令北大學生歡呼的是，你不需要還回指定區域，只要在校園內隨手一停，關上鎖，就可以一走了之，所有預約和付款都在APP上完成。
黃色的腳踏車就是日後撼動中國資本市場的ofo，是由北京大學學生會會長戴威成立。這個面向學生的服務以外受到學生族群的歡迎，戴威也越做越有信心，隨著小黃車越來越多，到了2015年5月，已經有2000輛ofo黃色單車在北大校園裡出沒，也開始有人注意到這個概念。
2015年，易車網的CEO李斌注意到這件事。剛好之前混跡汽車圈的記者胡瑋煒離開準備創業，遇到這位大佬李斌對她說，要不你來做共享單車，我把我的想法、模式和錢都給你，你來下海。胡瑋煒想了想，何不闖蕩一下，就拿了李斌的投資創業，開設了一家公司叫做摩拜。2016年4月，橘色的摩拜單車在上海正式上市，標榜著內含電池和APP定位開鎖系統。
摩拜在南，ofo在北，和網約車大戰一樣，又是一場南北大戰。（其實摩拜和ofo都是設立在北京的公司，但是在一開始發展來說，摩拜在上海先問世，而ofo是從北大出發。）
資本市場叫這個新概念為：共享單車。
摩拜剛推出時，標榜可以使用長達十年，沒有鏈條，採取軸傳動，輪胎就是一條橡膠，完全不用打氣，造型特殊，造價高達5000元新台幣。但是其科技感的訴求，及GPS定位開鎖的酷炫功能，一下子就籠絡了小資和科技新貴的心。
ofo則是走學生平價路線，用手動的密碼開鎖，造價和一般的自行車一樣。兩家公司的發展策略在一開始是不相同的。ofo是鐵了心要以量取勝，走低成本路線。摩拜則是科技訴求，加上鮮明的顏色和公關策略，希望成為科技共享單車。
摩拜背後的投資人極其不簡單，天使投資人就是李斌。李斌是易車網的創始人，同時也是蔚來汽車的創辦人，被號稱是中國最懂出行產業的人。從汽車網站、自行車到造電動車，李斌一直在下一盤很大的棋。
ofo的早期投資人則是金沙江創投的朱嘯虎，投了1500萬美金。朱嘯虎其人曾參與網約車大戰的投資，投了滴滴。因此他非常了解資本的遊戲，炒作概念，燒錢賺用戶，將盤子推給下一輪投資人，退場獲利。
摩拜在2016到2017年間，獲得了5輪的融資，並在2016年獲得了騰訊的投資。摩拜的投資人果然令人膜拜，ofo的投資人也是市場頂級玩家，列舉一下讓大家看看是什麼樣的豪華整容：
以上融資資訊為網上收集來的，不能保證數字或基金名字正確，但是給大家大概想象一下資本追逐共享單車的熱絡和慘烈。
這兩家公司都分別融了幾十億美金的錢。這些錢，將在2年內，砸出了上千萬輛的共享單車。
但是跟網約車的補貼大戰略有不同的事，這兩家業者融的錢，很多是投入了營銷、地區管理和自行車製造。截至2017年底，摩拜投放了100萬輛，每輛成本假設4000新台幣（1000人民幣），在像自行車上，摩拜花了將近，40億新台幣。ofo投放了250萬輛，他們的車比較價格低廉，但是粗估也要1500元左右（260元人民幣），因此估計也是花了30億新台幣上下。
可是摩拜的車雖然貴，但是維修率較低。ofo的車造價便宜，可以打人海戰術，但是容易壞，平均維修率20%，也就是投放出去沒多久，每5輛就壞了1輛。這造成了地方在運營上的問題，很多人力成本和製造成本被浪費了。
滴滴在2017年意識到共享單車可能是他們出行版圖唯一欠缺的一塊，因此急急忙忙地入股了ofo。
2017年發生了兩個插曲，第一個是馬化騰公開和金沙江創投的朱嘯虎在朋友圈互掐。朱嘯虎是最激進推動共享單車資本大局的人。他也是在上一波網約車大戰打響名號的人。
前因後果是朱嘯虎在網上採訪說，共享單車的大戰90天就能結束，ofo的成本低廉，摩拜投放一輛，ofo能投放10輛，最後勝利將是ofo。
馬化騰在其朋友圈留言暗指ofo不夠智能，唯有智能的摩拜才能走到最後。
其實賺到名聲的是朱嘯虎，一篇言論竟引來騰訊董事長線上回復，經此一役，朱嘯虎聲名大噪。
另一個事件是在2017年7月左右，胡瑋煒在媒體採訪時脫口而出：“如果摩拜失敗了，就當做公益了。”
huh…….
這個言論引來了鋪天蓋地的討論，所有投資人都在檢討，究竟這麼燒，到底對不對？再加上網上紛紛傳來各地的單車墳場，裡面堆放了上千輛報廢的單車，無人管理，也無人理會。這些驚心動魄的照片引來了媒體的討伐。
此時，資本市場開始催促摩拜和ofo合併，看了滴滴和快的的結局，大家都知道，如此燒錢下去，三方都是輸家。但是ofo的戴威不願意，他堅持小黃車要走自己的路。
2018年，摩拜見資本市場逐漸清醒，融資不再順利，且盈利時間遙遙無期。由資本家做局，摩拜轉身賣給了美團，併入了美團旗下。王興一直有食衣住行的夢，食他是老大，行他也想插一杯羹。
此時不止美團，滴滴本來也要收購ofo，補齊最後一里路的出行，但是戴威拒絕。因此滴滴拋棄ofo，自己開始投放單車。
阿里見滴滴自己做，也開始有了自己的想法，於是扶持了另外一家哈囉單車，從南方開始投放，一步一步殺回北京。
據估計在2015~2017年之間，總共有上百家共享單車業者成立，但是全都失敗了。
ofo由於資金耗盡，且用戶開始質疑其盈利模式，紛紛提出退還押金，竟成為壓倒ofo的最後一根稻草。
共享單車的結局令人萬萬想不到；摩拜被美團收購，ofo奄奄一息，正確的說，已經名存實亡，街頭上已經找不到小黃車。但是卻有三種新車充斥街頭，分別是美團小黃單車、青橘單車（滴滴）、哈囉單車（阿里）。同時間，越來越多的共享電動自行車出現，只不過，這一次大家汲取了教訓，不再盲目的投入大筆資金，而是慢慢地耕耘。希望這些共享電動自行車，也能走出自己的路。
