中國互聯網十年大戰（#6 網約車大戰）
2010年，當團購正在千團大戰的混沌中，而O2O的概念剛剛萌生時，一個叫周航的中年人，突發奇想，互聯網既然能夠把美甲及按摩師約到家，那能不能幫人約司機和車呢？
2010年初的北京冬天，寒風刺骨，尖峰時間根本看不到空的計程車。小白領們站在路邊瑟瑟發抖，卻又不希望跟人擠地鐵。一個個高舉著手，希望哪位計程車司機能載上他們一程。但是。。。。多數計程車司機是政府管理，也不想要尖峰時間塞在路上。因此常會看到，明明乘客就在幾米外殷切地招手，司機們卻寧願停在路邊休息，不願意上路做這筆生意。
「計程車司機的服務那麼差，我把互聯網的理念灌輸進去，應該可以顛覆交通出行行業吧？」經過了那年寒冷的冬天，2010年的5月，周航把想象付諸實行。他創辦了一家互聯網約車平台-易到用車。那個時候還沒有滴滴，Uber到了2010年10月才成立，周航比Uber還早了5個月。
易到用車提供的是公司自己建立的車隊，服務品質高，且可以APP叫車，一時之間頗受商務人士歡迎。此時大家覺得這個APP還不錯用，在商務人士出差時很多人會使用這個服務。但是大家還沒想到，幾年後這個服務會爆發式成長，引來無數巨頭砸錢。
2年之後，2012年7月，程維還只有29歲，剛從阿里辭職出來，創辦了一家小公司叫小橘科技，後來改名為「滴滴打車」。
同一年的8月，陳偉星在杭州上線「快的打車」。
2019年中國網約車市場營業額約在3000億人民幣左右，如此巨大的市場吸引了無數資本和BAT進入。周航、程維、陳偉星及Uber的Travis Kalanick，將在接下來的5年裡，短兵相接，殺得血流成河。
網約車從來不是一個好做的生意，如果不是利益龐大，沒有人想做怎麼艱難的生意。
周航的易到用車堅持自建車隊，養司機和車，車子雖然是租賃，但是成本還是很高，但是車隊的車況好，服務品質高。因此易到一直是走商務客及機場客為主。滴滴和快的則是走不一樣的路，他們一開始主要是用APP來約計程車。可是，網約車生意是一個雞生蛋蛋生雞的生意。沒有車，就沒有打車的人，沒有打車的人，計程車就不願意加入你的平台。
而Uber則是約私家車，在一開始上這四家的戰略是不一樣的。可是最後殊途同歸，他們都開始佈局不同層次的產品，打破了計程車、私家車和專車的界線，再加上資本要求最短時間搶下市場，大家不得不花錢吸引用戶和司機加入，也因此陷入了補貼混戰。
程維是互聯網人戲稱的「中供鐵軍」培育出來的，中供鐵軍就是當年打下阿里巴巴B2B業務的直客銷售團隊，講究的是紀律和管理，用堅毅的耐力啃下一個又一個的企業客戶。程維把這套管理運用到了招募計程車司機，一個又一個去計程車司機吃飯的地方溝通，教他們下載APP。而且程維一開始沒有錢，用的都是剛畢業的年輕人當區域經理，招募工讀生，去找這些大叔拜託下載滴滴打車APP。
大戰初期的網約車服務是群雄割據，各地爭霸。由於這是一個在地的服務，每個城市都有自己一些雄心勃勃的企業家建立當地的網約車平台，由當地人建立和管理，每個城市如同軍閥割據一樣，各有各的地盤。2012年的初期，程維和陳偉星的車隊漸漸嶄露頭角，從亂戰中慢慢挺立了出來。
2013年4月，騰訊宣佈投資滴滴1500萬美元，有趣的是，出身阿里的程維沒有拿阿里的錢。它的競爭對手快的打車卻在2014年3月接受了阿里巴巴的投资，并接入了支付寶。滴滴在北，快的在南，從此拉開了北南大戰。而背後其實是阿里和騰訊的較量。
微信支付跟滴滴完成了對接，程維向騰訊開口要了一筆預算幾百萬做補貼，推廣微信付車費。騰訊的負責人露出“你不懂補貼的精髓和流量入口的重要性”的微笑，搖搖頭說：「幾百萬太少了。」直接撥了數千萬的預算額度給滴滴，此舉令滴滴激動不已。但真相是，這對於佈局金融挑戰支付寶的騰訊來說，滴滴提供了一個絕佳的機會搶佔支付寶市場。果然，滴滴開始加碼補貼乘客微信支付車費，打車的交易量就蹭蹭的往上翻，使用微信支付的人也越來越多。這廂，快的看補貼有效，趕忙聯合支付寶祭出補貼紅包，除了補貼乘客，還補貼司機。
滴滴也仿效快的，開始補貼兩端，一時之間，你只要專心開車，月收入上萬沒問題。乘客也很高興，原本幾十元的車資，竟然每單減10~20元，大大的節省成本。快的打車甚至公開說，永遠比對手便宜1元，將補貼戰進行到底。
據滴滴回憶，2014年全年，滴滴約花了15億人民幣做補貼。快的也不遑多讓，所以全年網約車平台光補貼乘客和司機，預估將近50億人民幣。
2014年底，滴滴獲得騰訊和淡馬錫方面共7億美金的融資。2015年1月，阿里也繼續加碼，聯合軟銀、老虎基金，注入了6億美金投資快的。
2014年是網約車補貼戰的高峰，但是無論滴滴還是快的都很痛苦，這樣的補貼無以為繼，客戶毫無忠誠度。補貼一停，打車單子就掉，司機也轉其他平台接單，最終只是燒掉投資人的錢。
2015年2月，一則消息震驚了市場，滴滴和快的宣佈合併，補貼大戰噶然終止。這背後當然是各方投資人角力後的結果，但是總的來說算是皆大歡喜。
可惜BAT中的百度銷聲匿跡，缺席了這場網約車大戰。而Uber2015年才剛進來中國，見證了這個市場的瘋狂。估計Travis見識到了補貼大戰的瘋狂，最後在2016年拍板決定，將Uber中國全部賣給滴滴。從此滴滴一統江湖，成為網約車出行的唯一霸主。同年，滴滴融了一輪30億美金金的投資，其中10億來自Apple。
至於最早的易到出行，一直偏安於商務車市場，苦哈哈經營。但是在下一年度2015年紀，易到遇到了一個神奇的人物入主，從此將易到帶入了無間的地獄，那個人就是後來知名的樂視賈躍亭。
再後來到了2016年，滴滴以為自己已經一手掌控了出行市場。豈料，有兩家公司悄悄在北京成立，一家叫做ofo小黃車，一家叫做摩拜小橘車，這兩家攻佔了滴滴沒看到的市場。滴滴的程維背後一涼， 沒想到竟然還有最後一里路的市場要做。再來就是單車大戰，將資本的注入和補貼的大戰延續到不可置信的瘋狂。
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